Anunciado el nuevo calendario WRC para el 2011

El Consejo Mundial del Automovilismo FIA ha dado a conocer un calendario de 13 pruebas para el Campeonato del Mundo de Rallys 2011, que empezará en Suecia y finalizará en Gran Bretaña, tras la votación realizada via fax por los miembros del consejo.

Aun así, la puerta sigue abierta para que se una al calendario 2011 una 14ª prueba, la cual se confirmaría a finales de junio. Según un comunicado oficial de la FIA: “Es posible que se añada una 14ª prueba al calendario” . “Sería aprobada por el WMSC (World Motor Sport Council) el 23 de junio como muy tarde.”

El calendario 2011 cuenta con varios nombres familiares que regresan al certamen tras un año de ausencia, como por ejemplo Italia, Argentina o Grecia. Por ahora no figura ninguna prueba nueva en el calendario 2011, y el primer y último rally son los mismos que los de este año.

En total se disputarán 9 rallys de tierra, 3 de asfalto y uno de nieve y hielo. A diferencia de este año, en que no hay pruebas calendadas para junio, la próxima temporada habrá por lo menos un rally al mes de febrero a noviembre, por lo que los equipos tendrán bastante trabajo en el año de debut de la nueva generación de World Rally Cars.

Las fechas a continuación corresponden al domingo de cada prueba, aunque los organizadores tendrán de nuevo la posibilidad de alterar el formato del programa de “viernes-sábado-domingo”.

13 de febrero: Suecia

06 de marzo: Méjico

27 de marzo: Portugal

17 de abril: Jordania

08 de mayo: Italia

29 de mayo: Argentina

19 de junio: Grecia

31 de julio: Finlandia

21 de agosto: Alemania

11 de septiembre: Australia

02 de octubre: Francia

23 de octubre: España

13 de noviembre: Gran Bretaña




Fuente: wrc.com

El Rally de Nueva Zelanda listo para la acción

Petter Solberg en el Rally Nueva Zelanda 2008

Un total de 56 equipos configuran la lista de inscritos para el Rally de Nueva Zelanda, el cual se disputará la semana que viene y en el que habrá pilotos de hasta 17 países distintos.

Seis constructores estarán representados en la prueba neozelandesa, con 9 World Rally Cars al frente. Cómo no, Sebastien Loeb estará a la cabeza de todos ellos tratando de repetir su victoria del 2008, último año en que este rally formó parte del Mundial.

Pero las cosas no son siempre lo que parecen, ya que la victoria de Loeb se produjo después de que Ford perdiera dramáticamente un doblete al sufrir un accidente Jari-Matti Latvala y un pinchazo Mikko Hirvonen.

El equipo con base en Cockermouth quiere la revancha este año, e Hirvonen y Latvala saldrán el primer día desde el tercer y cuarto puesto respectivamente, unas posiciones ideales para las pistas de tierra de Nueva Zelanda. Los otros Ford presentes en la quinta prueba del certamen serán los pilotados por Matthew Wilson, Henning Solberg y Federico Villagra.

Los Citroën oficiales de Sebastien Loeb y Dani Sordo contarán sólo con el piloto del Citroën Junior Team Sebastien Ogier como apoyo, ya que Kimi Raikkonen ha optado por ahorrarse el largo viaje hacia el hemisferio sur y hacer más test.

Fuente: wrc.com

Los rallys regresan a Auckland Domain

Los organizadores del Rally de Nueva Zelanda han confirmado que el itinerario para la prueba que se celebrará del 6 al 9 de mayo incluye el tramo de asfalto de Auckland Domain, disputado por última vez en 1990.

La especial de Auckland Domain es un tramo de asfalto de 1.500 metros a través de uno de los parques más pintorescos de la ciudad. La especial del viernes empezará a las 18:45 hora local y se disputará de noche. Esta será la primera vez que se incluye en el rally el tramo desde 1990, año en que Carlos Sainz consiguió la primera de sus cuatro victorias en el Rally de NZ.

La quinta prueba del Campeonato del Mundo de Rallys de este año regresará a su base de Auckland, tras varios años ubicada en Hamilton, más al sur, en North Island. El itinerario confirmado recorre los tramos al norte de la City of Sails e incorpora pistas en la costa de Tasmania, cerca de Raglan, el último día. Esto significa que la distancia total que deberán cubrir los equipos será casi dos veces la del Rally de Méjico, que cuenta con una de las rutas más compactas del certamen.

El piloto de Ford, Mikko Hirvonen, ha elogiado a los organizadores del Rally de Nueva Zelanda por este itinerario, el cual también incluye un aumento en el número de kilómetros cronometrados de 353 Km en 2008 a 396 Km este año.

“Los rallys deberían ser cosa de resistencia,” ha dicho Hirvonen. “Fue un poco parecido en Suecia a comienzos de temporada: hay que ver quién supera los largos enlaces, que son un poco aburridos, y luego volver a los tramos. Estoy deseando que llegue, siempre es un gran rally con fantásticos tramos.”

El Alcalde de Auckland, el Honorable John Banks QSO, también se alegra del regreso del WRC, y ha comentado: “Acoger ésta y otras pruebas de este calibre refuerza la imagen de Auckland como mejor destino internacional. Estamos encantados de trabajar con el Rally de Nueva Zelanda para ofrecer una fantástica carrera.”

Fuente: wrc.com

Historia del Rally en Nueva Zelanda

El primer evento internacional, el Shell Silver Fern Rally, organizado por el Wellington Car Club en 1969 y fue ganado por Grady Thompson y su copiloto Rick Rimmer en un Holden Monaro V8. De los 33 titulares en Taupo, 22 se clasificaron como finalistas. 

En 1970, el Silver Fern Rally fue organizado por el Canterbury Car Club y se ejecutó en la Isla del Sur con un total de 67 entradas. 

El Heatway International Rally en 1971 fue el primero que se haya reconocido de carácter internacional y atrajo a 67 entradas, con 15 de fuera de Nueva Zelanda. New Zealand Motor Corporation, Todd Motors y New Zealand Motor Lines dieron soporte como franquicia. Por primera vez un equipo en el extranjero, de Australia, Bruce Hodgson y su copiloto Mike Mitchell, obtuvo una apretada victoria en su Lotus Cortina contra el Holden Torana GTR XU1 del neozelandés Emson y su copiloto Wayne Jones. 

El Rally de Nueva Zelanda se incluyó por primera vez como una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys en 1977, por lo que es el campeonato del mundo de carreras más rápido en Nueva Zelanda y el Hemisferio Sur. Su estado ha crecido a nivel internacional, con el evento de 2001 se adjudicó el Rally WRC del año ". 

La iteración actual del Rally de Nueva Zelanda es el producto de un evento que comenzó en 1969 como una maratón de resistencia para todos los involucrados. Lo que fue un rally largo y complicado en la década de 1980 con tiempo para descansar, reparar y desarrollar tácticas en una variedad de superficies de carreteras ha cambiado a un evento de aproximadamente 350 kilometros sprint. 

Tres pilotos han ganado el Rally de Nueva Zelanda en tres o más ocasiones. El primero fue Carlos Sainz y su copiloto Luis Moya, de España que ganó por primera vez en 1990. Sainz fue el primer piloto en defender con éxito su título en 1991 y pasó a tomar un hat-trick 'en 1992. Los tres títulos han estado al volante del Toyota Celica GT-4. El simpático español se convirtió el piloto más exitoso en la historia del Rally de Nueva Zelanda, cuando consiguió su cuarta victoria en 1998. 

Luego vino el reinado del escocés Colin McRae a finales de los años y su copiloto Derek Ringer, y el surgimiento de Subaru. McRae ganó en 1993 y 1994, antes de emular a Sainz con una tercera victoria consecutiva en 1995. 

En 2007, el finlandes Marcus Gronholm y su copiloto Timo Rautiainen, tomaron la corona Sainz como el piloto más exitoso en el Rally de la historia de Nueva Zelanda al vencer a Sebastien Loeb por 0,3 segundos para reclamar una victoria emocionante con el margen de victoria mas cercano en la historia del WRC .

Petter Solberg en el Rally de Nueva Zelanda 2008

Cinco pilotos han ganado el Rally de Nueva Zelanda en dos ocasiones. Richard Burns de Gran Bretaña (1996 y 2001), el francés Sebastien Loeb (2005 & 2008), Hannu Mikkola de Finlandia (1973 y 1979), su compatriota, Timo Salonen (1980 y 1985), y el internacionalmente considerado escocés, Andrew Cowan (1972 y 1976). Jim Scott de Nueva Zelanda, un conocido competidor y administrador, estaba en la tribuna de los ganadores en ambas ocasiones con Cowan. 

los rally internacionales de Nueva Zelandia se han ganado una serie de hitos distintivos, entre ellos:

• La primera vez que una prueba del Campeonato del Mundo de Rallys se había celebrado en la región del Pacífico; 
• La primera vez que British Leyland anotó puntos en el Campeonato del Mundo de Rallys durante unos 20 años; 
• La primera vez que Toyota ganó premios del Grupo A y N en el mismo evento, y; 
• La primera vez que el equipo ruso Lada competió fuera de Europa.
• El final más ajustado en la historia del WRC en 2007

Fuente: rallynz.org.nz (traducción al español propia)

Nueva Zelanda?

Muchos dominicanos conocerán la existencia de el país por su leche (gracias a un anuncio publicitario), ya que es, sin temor a equivocarme, lo único que ha llegado a nuestra nación desde ese lado del mundo.

Pero, ¿dónde queda? ¿A qué continente pertenece? Veamos.

Nueva Zelanda o Nueva Zelandia1 (New Zealand en inglés, Aotearoa en maorí) es un país de Oceanía que se localiza en el suroeste delOcéano Pacífico formado por dos grandes islas, la Isla del Norte y la Isla del Sur, junto a otras islas menores, destacándose entre ellas laIsla Stewart y las Islas Chatham.

Nueva Zelanda

Esta nación isleña limita al norte y al este con el Pacífico Sur, al oeste con el Mar de Tasmania y al sur con el Océano Antártico. La Isla del Norte es la más poblada y constituye el núcleo de las actividades comerciales y de negocios, mientras que la Isla del Sur es más rica en majestuosos paisajes y parques naturales. La ciudad principal es Auckland y la capital es Wellington. Otro sitio importante es Queenstown. Nueva Zelanda también incluye a las Islas Cook y Niue, que son autónomas pero se encuentran en libre asociación con este país; también administra Tokelau y tiene un reclamo territorial en la Antártida, llamado Dependencia Ross.

Nueva Zelanda se distingue por su aislamiento geográfico estando separada de Australia por el Mar de Tasmania aproximadamente 2.000kilómetros (1.250 millas) entre ambos países. Sus vecinos más cercanos hacia el norte son Nueva Caledonia, Fiyi y Tonga. La población es mayoritariamente de origen europeo, sin embargo, los habitantes Maoríes representan una importante minoría. También hay algunas minorías polinesias y asiáticas que son importantes, y se encuentran principalmente en las ciudades.

Fuente: wikipedia.org

El Rally de Nueva Zelanda sigue adelante

Petter Solber en el WRC Nueva Zelanda 2008

Mientras los equipos de rally viajan de Europa a Nueva Zelanda para la quinta ronda del Campeonato Mundial de Rally 2010, y todas las competencias a nivel mundial están siendo afectadas por la erupción volcánica de Islandia, la organización del Rally de Nueva Zelanda han asegurado que no se retrasará la prueba.

“Es un evento de la FIA World Rally Championship”, explicó el presidente del Rally de Nueva Zelanda, Chris Carr. “Sólo la FIA puede tomar la decisión de posponer o cancelar el evento y no hemos escuchado nada que indique que cualquiera de esas opciones está aún bajo consideración.”

Carr y otros funcionarios están en comunicación regular con los equipos del Mundial, que acaban de competir en Turquía.

“Prácticamente todos los equipos europeos están teniendo dificultades para llegar a casa desde Turquía, algunos han fletado aviones privados para llevarlos en una ruta que no se ve afectada por la ceniza”, agregó Carr.

“Algunos equipos están comentando que su preparación previa al evento se verá gravemente reducida si la aeronave de carga sale de Europa a Nueva Zelanda con ocho días de tiempo. Apreciamos que los equipos estarán bajo una presión considerable para estar listos para volar a Nueva Zelanda, pero la realidad es, a menos que se nos aconseje lo contrario por la FIA, el Rally de Nueva Zelanda se llevará a cabo según lo programado. “

Fuente: ligasmotor.es

Solberg no puede conducir más rápido por la carencia de fondos

Petter Solberg dice que el humilde presupuesto de su equipo le impide luchar por la victoria en las pruebas del Mundial de Rallyes.

Solberg está muy contento por los resultados de su
equipo privado este año.

El noruego, que disputó el pasado fin de semana su prueba WRC número 150 junto a su copiloto Phil Mills, es segundo en la clasificación provisional de pilotos del certamen gracias al tercer podio consecutivo que consiguió en el Rallye de Turquía. Sin embargo, según ha comentado, su actitud en la pista está siendo conservadora para asegurarse de preservar el coche de grandes daños, debido a lo limitado de sus recursos.

“Claro que podemos correr más, pero en algunos tramos pierdo tiempo porque me tengo que controlar y pensar en mi coche,” comentó Solberg, el cual añadió que había adoptado una postura más inteligente al volante de su Citroën C4 WRC.

“Desde un punto de vista de conducción inteligente, ha sido una de mis mejores carreras,” explicó el Campeón del Mundo 2003. “Hace algunos años hubiera ido a todo gas en todo momento, como un loco, y hubiera arriesgado mucho. Ahora empiezo con el scratch y voy construyendo mi confianza con el coche para situarme en la cima, y está funcionando.”

El segundo puesto de Solberg en Turquía fue su 40º podio en el Mundial de Rallyes. Según él mismo comentó, el hecho de haber llegado tan lejos en su carrera y hacerlo compitiendo con un equipo propio fue muy especial.

“Fue muy especial luchar cuando estábamos en las posiciones de cabeza, pero con el bajo presupuesto que tenemos es increíble que consiguiéramos eso,” dijo el piloto de 35 años. “Esto demuestra que es posible si le pones mucha pasión y energía, como lo hace nuestro equipo. Este resultado no se debe sólo a los errores de los demás. Llevamos un buen ritmo en todo momento y tal vez fuimos con más cuidado que otros. Me siento orgulloso porque nuestro equipo es pequeño.”

Fuente: wrc.com

Día 3 en Turquía

Día 2 en el Rally de Turquía

Y así terminó el Rally de Turquía

Sebastien Loeb vuelve a ganar

Sebastien Loeb ha ganado el Rally de Turquía por casi un minuto de ventaja y aumenta su liderazgo en el Campeonato del Mundo de Rallyes a 40 puntos por delante del piloto privado de Citroën, Petter Solberg, que se ha clasificado segundo.

Citroën tiene ahora 15 puntos de ventaja sobre Ford en la clasificación de Constructores. “Ha estado bien poder luchar desde la delantera y no tener que pensar en estrategias,” ha dicho Loeb. “No ha sido fácil, porque he tenido que ir por todas desde el principio.”

Solberg ha conseguido hoy su tercer podio consecutivo y pasa a ser segundo en la clasificación general de Pilotos, haciendo honor a su promesa de ser un duro rival para el 2010.El noruego lideró la carrera tras el primer tramo del viernes y se ha mantenido entre los primeros de la prueba hasta el final.

“Este resultado es muy especial, porque no tenemos el presupuesto de los grandes equipos, pero hemos demostrado que podemos luchar,” ha dicho Solberg. “Hemos intentado luchar por el triunfo, pero al final no ha sido posible, aunque estoy muy, pero que muy, contento.”

Los dos primeros tramos del domingo se han cancelado a causa de la lluvia del sábado, que los dejó en muy mal estado como para disputarlos. En el tercer tramo de la mañana de ayer Mikko Hirvonen ha sufrido un pinchazo al rozar una roca después de un derrape.

El finlandés ha caído hasta la cuarta posición, y ha perdido más tiempo cuando su Ford Focus se ha llenado de polvo al agujerearse el arco de la rueda pinchada. Finalmente ha sido tercero del rallye, ya que Dani Sordo, compañero de equipo de Loeb, ha tenido problemas. “Al final lo conseguimos,” ha comentado. “Estoy un poco decepcionado, porque esta mañana teníamos la oportunidad de ganar, pero ha sido un desastre total. Ha sido un rally muy duro, se puede ver con el número de pilotos que han tenido problemas.”

Uno de ellos ha sido Sordo. El español ha perdido un podio casi seguro al salirse de la pista en una curva tras 14 kilómetros del TC21 y romper la suspensión delantera de su coche. El incidente ha ocurrido en una zona muy estrecha, por lo que muchos coches han pasado a rozar del C4 WRC de Sordo mientras trataban de adelantarle.

Esto ha permitido a Hirvonen ascender a la tercera posición y al piloto del Citroën Junior Team, Sebastien Ogier, pasar a ser cuarto. “Es menos de lo que merecíamos,” ha concluido Ogier, que había liderado la prueba desde el TC3 hasta el sábado por la tarde, cuando pinchó y perdió más de tres minutos.

El otro gran beneficiado con el abandono de Sordo ha sido el ex Campeón del Mundo de F1, Kimi Raikkonen, que tras una sólida carrera en la que ha finalizado dentro del top 10 en todos los tramos, se ha clasificado quinto, su mejor resultado con un World Rally Car.

“Empiezo a coger el ritmo,” ha dicho Raikkonen. “No hemos ido a tope, pero hemos podido marcar tiempos que no están nada mal.”

El programa Pirelli Star Driver ha tenido un desafortunado comienzo en Turquía, sólo uno de sus pilotos llegó a la primera asistencia el viernes. Ott Tanak fue el más destacado entre ellos, pero en la última mañana volcó y perdió la novena posición. Tras eso, el neozelandés Hayden Paddon ha sido el mejor clasificado del programa.

Fuente: wrc.com

Primer día del Rally de Turquía

Resumen de la primera mañana del sábado en Turquía

Diez tramos después de situarse en cabeza del Rally de Turquía, el francés Sebastien Ogier sigue liderando la carrera tras la segunda mañana de la dura prueba con base en Estambul.

El piloto del Citroën Junior Team, Ogier, ha sido el más rápido en uno de los cuatro tramos disputados esta mañana y ha logrado doblar su ventaja (a 10 segundos) al frente de la carrera. Por detrás de él, el Citroën C4 de Petter Solberg ha dado un salto desde el cuarto al segundo puesto absoluto.

Citroën ha mandado a sus pilotos a la batalla con los neumáticos Pirelli delanteros ya usados, esperando que el leve desgaste les permitiera tener más agarre en las secciones de aflato de esta mañana, tal como hicieron el año pasado en Chipre.

Al final de los 13.49 K de superficie asfaltada los parciales indicaban que el equipo francés había hecho una buena elección. Ogier volaba con 4.2 segundos de margen sobre Hirvonen, mientras que Dani Sordo (a 0.1) y Sebastien Loeb (a 0.5) se encontraban justo por delante de los demás Ford.

Hirvonen se ha beneficiado del uso de sus cuatro neumáticos Scorpion nuevos en la segunda especial, con superficie de tierra, y ha adelantado a Sordo para situarse segundo, pero finalmente ha tenido que ceder la posición a Solberg, que ha sido el más rápido en el tramo final antes de la asistencia.

Ogier ha dicho que está satisfecho por cómo ha ido la mañana y ha añadido: “No estoy seguro de si tomamos la decisión acertada con los neumáticos, es difícil de decir. Pero en general la mañana nos ha ido bien.”

Tras afrontar los primeros tramos de forma algo conservadora para no desgastar en exceso los neumáticos, Solberg ha ido a por todas en Riva, la especial a la que todos los pilotos le temían. Con 27.17 Km, el TC13 (que se repetirá como TC17) es el más largo de la prueba, con casi dos kilómetros de asfalto al comienzo. Solberg ha sido el más rápido en los parciales y sonería de oreja a oreja al final del tramo. “He hecho un buen trabajo en este tramo,” ha dicho el nuevo segundo clasificado de la carrera. Hirvonen ha llegado a la asistencia 3.7 segundos después que el noruego, con Loeb a sólo cuatro décimas de su Focus.

Conocido como el mejor piloto de rallys de asfalto del mundo, Loeb no ha pasado un buen rato en las secciones asfaltadas de esta mañana. “Había rocas por todo el camino,” ha dicho “Ha sido muy difícil.”

Su compañero de equipo en Citroën, Dani Sordo, también ha tenido una mañana dura, ya que ha caído de la segunda a la quinta posición absoluta. Pero ningún piloto de Citroën lo ha pasado tan mal como el número dos de Ford, Jari-Matti Latvala, que ha volcado con su Focus en el primer tramo y ha perdido nueve minutos. Ha seguido en la carrera, pero a paso lento, ya que el turbo de su coche estaba dañado.


Fuente: wrc.com

Mañana en el Rally de Turquía...

El segundo día será el más largo en Turquía

El segundo día de competición en Turquía empezará a partir de las 08:57 horas, momento en que el primer coche saldrá del parque cerrado de Pendik. Por delante le esperan 145.82 Km cronometrados dispuestos en ocho tramos.

Por la mañana los equipos disputarán un bucle de cuatro tramos al norte del parque de asistencia; a mediodía habrá una asistencia de 30 minutos, seguida de la segunda pasada al mismo bucle de la mañana, y una asistencia final de 45 minutos.

Este es el resumen de wrc.com sobre los tramos del sábado. A continuación encontraréis nuestra lista de links esenciales para poder seguir el rally a través de los resultados en tiempo real.

TC10/TC14: Gocbeyli. 18.17 Km 

Los primeros 14 Km de este tramo pasan por una carretera pública asfaltada. Esta superficie podría dañar seriamente los neumáticos para tierra de los competidores. Es una carretera vieja en la que se han realizado varias reparaciones y con los años se ha ido llenando de baches y se ha vuelto muy abrasiva. Además hay mucha grava en la cuneta y a buen seguro que terminará en la calzada, especialmente en las curvas. Los últimos 4 Km son por caminos de tierra estrechos y revirados, mezclados con zonas rápidas y de piso deslizante.

TC11/TC15: Ulupelit. 12.98 Km

Tras 2 Km de pista estrecha y llena de curvas al comienzo de la especial, el camino se ensancha y se vuelve más rápido, recordando a los tramos clásicos como los del Rally de Nueva Zelanda. Esta especial seguramente agradará a los pilotos, porque permite mantener una buena velocidad. En los últimos kilómetros asciende por una colina y luego baja hasta el valle. La superficie de tierra es bastante deslizante y se despejará a medida que pasen los coches.

TC12/TC16: Bozhane. 14.59 Km

Otra especial de superficie mixta. Bozhane sale de una pequeña población con un camino de tierra estrecho y bastante malo. Los organizadores han añadido gran cantidad de tierra y grava, y en algunos puntos tiene hasta 30 cm de profundidad. Durante los primeros 8.6 Km hay mucha grava de distintos tamaños, desde piedras pequeñas hasta rocas grandes y afiladas. Es posible que haya pinchazos si los pilotos no van con cuidado. En caso de haber efecto de barrido será intermitente, en las partes con mayor acumulación de grava no se notará. Los 6 Km finales son de carretera asfaltada, con una superficie llena de baches y abrasiva como la de Gocbeyli.

TC13/TC17: Riva. 27.17 Km

Riva se distingue por ser la especial más larga y dura de todo el rally, y tiene muchos números para causar serios contratiempos a los participantes, especialmente en la segunda pasada. La superficie del tramo se compone de tierra, con grava gruesa y rocas grandes y afiladas de principio a fin. Sin embargo, a pesar de la dureza de su superficie, Riva es una especial extremadamente rápida durante gran parte de su recorrido, con sólo algunas chicanes que obligarán a reducir el ritmo. Los 10 primeros kilómetros son de pista ancha y rápida, pero las rocas del camino podrían provocar pinchazos si se las golpea con fuerza. El efecto de barrido no se notará, ya que la grava será muy gruesa. Tras bordear la costa del Mar Negro, el tramo se vuelve más estrecho y la superficie más deslizante, por lo que seguirá siendo rápido. Los dos últimos kilómetros se ubican en la playa, con las olas del mar a un lado y algunos saltos antes de llegar a la meta, en un complejo turístico.

Fuente: wrc.com

Así están las cosas en Turquía

Sebastien Ogier quedó este viernes en primer lugar con un tiempo de 55:32.7. Detrás de él quedó Dani Sordo por 5.5 segundos y en tercer lugar Mikko Hirvonen por 12.2 Segundos.

Ya en la cuarta posición quedó Petter Solberg a 18.5 segundos del líder y el campeón del año pasado Sebastien Loeb quedó en sexto a 24.9. El ex F1 Kimi Raikkonen está en el Top 10, pero en octavo lugar.

A ver a como les va mañana en el día más largo del Rally de Turquía.

La Evolución del Rally

Hoy empezaremos a publicar una serie de videos, lo cuales nos muestran la evolución del rally desde sus inicios hasta la "historia moderna" de este deporte.



Gracias al usuario MrAntystenes por tan valioso aporte.

Video de introducción Rally Turquía 2010

Este video de introducción, nos muestra bellísimas imágenes de Turquía... y tambien de momentos en los rallys de años anteriores.

Nota: por alguna razón el video no se vé completo, estoy trabajando en eso...

El Rally de Turquía arrancó!!! Y así es como va...

Petter Solberg terminó número uno en el primer tramo

El piloto del Citroën Junior Team, Sebastien Ogier, lidera la carrera tras un intenso comienzo de jornada con los cuatro primeros tramos del Rally de Turquía, disputados cerca de Estambul, con un tiempo seco y temperaturas elevadas.

El primer tramo del día se ha cobrado dos víctimas de alto nivel: el piloto del Monster World Rally Team, Ken Block (Ford Focus RS WRC), que ha chocado con el tocón de un árbol, y el piloto de Stobart, Henning Solberg, también con un Focus, el cual ha abandonado al rompérsele un eje de la dirección.

El líder del Campeonato del Mundo de Rallyes, Sebastien Loeb, ha sido el primero en salir a pista hoy y ha perdido algo de tiempo barriendo los tramos, aunque por otro lado ha tenido la suerte de que no hubiera rocas en el camino a causa del paso de otros coches. El piloto de Citroën ha regresado al parque de asistencia en quinto puesto asoluto, a menos de ocho segundos del líder.

El piloto privado de Citroën, Petter Solberg, ha ganado el primer tramo, pero su intención de correr en base a los parciales de los coches de delante se ha ido al garete cuando ha dejado de recibirlos a causa de un fallo.

Por su parte, el piloto de Ford, Mikko Hirvonen, se ha impuesto en el TC2, alzándose con el liderato de la carrera por delante de su compañero de equipo Jari-Matti Latvala, que más tarde ha perdido algunos segundos al chocar con una roca y dañar la rueda posterior izquierda de su vehículo, clasificándose finalmente sexto por detrás de Loeb.

Finalmente, Ogier se ha situado en cabeza de la carrera al ganar el TC3, y lideraba con más de dos segundos de ventaja cuando los equipos se han dirigido hacia la primera asistencia del día, en Pendik, cerca de Estambul. Por detrás de él se encuentra clasificado el piloto oficial de Citröen Dani Sordo, que ha superado a Hirvonen.

“Estos tramos cortos y revirados nos lo han puesto muy difícil,” ha dicho Hirvonen. “Por la naturaleza de estas pistas, seguramente será así durante todo el día.” El ex Campeón de F1 Kimi Raikkonen es noveno tras haber perdido varios segundos en el TC2 al no poder encontrar un buen ritmo.

Fuente: wrc.com

Sebastien Loeb empieza a lucirse en Turquía

El francés arrancó con el pié derecho (se podría decir 

que literalmente).

El actual Campeón del Mundo de Rallys, Sebastien Loeb, ha sido el piloto más rápido en el shakedown previo al Rally de Turquía disputado hoy, con su compañero de equipo en Citroën, Dani Sordo, como su rival más cercano.

El test de cuatro horas ha tenido lugar en una especial de 4,75 kilómetros, en Kandilli, 28 kilómetros al este del parque de asistencia de Pendik. El tiempo ha sido seco y soleado durante toda la mañana, con una temperatura máxima de 17 grados centígrados.

Loeb ha sido el primer piloto en disputar el shakedown, lo cual le ha permitido sacar una primera impresión sobre las condiciones a las que se enfrentará el viernes, cuando, como líder del campeonato, tenga que salir a pista el primero. El francés ha disputado el tramo cuatro veces, marcando su mejor tiempo - 2 minutos y 30.8 segundos- en su último pase.

Acusando el efecto de barrido de la pista, el mejor tiempo de Sordo (2 minutos y 31.1 segundos), también ha tenido lugar en su cuarta y última pasada. El piloto del equipo BP Ford Abu Dhabi, Mikko Hirvonen, ha sido tercero con un tiempo de 2 minutos y 31.7 segundos marcado también en su cuarto intento.

El rally de Kimi Raikkonen ha tenido un comienzo alentador. El ganador del GP de Fórmula 1 disputado en Turquía en 2005 ha sido el séptimo más rápido hoy, marcando el mismo tiempo que el piloto de Ford, Jari-Matti Latvala.

Después de la ceremonia de salida en Estambul esta noche, la primera especial del rally, Darlik, de 15.66 kilómetros, dará comienzo a las 09:03 horas el viernes.

Éstos son los resultados del Shakedown de los pilotos WRC:

1. LOEB. Citroën C4 WRC. 2:30.8

2. SORDO. Citroën C4 WRC. 2:31.1

3. HIRVONEN. Ford Focus RS WRC 09. 2:31.7

4. H.SOLBERG. Ford Focus RS WRC 08. 2:32.2

=5. P. SOLBERG. Citroën C4 WRC. 2:32.5

=5. OGIER. Citroën C4 WRC. 2:32.5

=7. RAIKKONEN. Citroën C4 WRC. 2:33.1

=7. LATVALA. Ford Focus RS WRC 09. 2:33.1

9. VILLAGRA. Ford Focus RS WRC 08. 2:33.7

10. WILSON. Ford Focus RS WRC 08. 2:35.2

11. BLOCK. Ford Focus RS WRC 08. 2:38.5

Fuente: wrc.com

El WRC lanza una aplicación gratuita para iPhone

Los aficionados al Campeonato del Mundo FIA de Rallys ya pueden consultar los resultados y noticias de última hora del WRC desde cualquier lugar del planeta gracias a una nueva aplicación GRATUITA para iPhone.

La aplicación oficial del Campeonato del Mundo de Rallys para iPhone permite acceder a los resultados que se publican en wrc.com y es la única del mundo que cuenta con datos oficiales facilitados EN DIRECTO desde los propios coches y controles horarios.

La aplicación ya en el iPhone

Esto significa que además de los tiempos por tramo, los usuarios podrán acceder a gran cantidad de información en directo, incluyendo tiempos parciales, lista de inscritos, horarios, horas de salida de cada equipo, abandonos y penalizaciones.

Esta aplicación también permite acceder vía móvil a las últimas noticias del WRC, vídeos exclusivos y comentarios de audio en directo a través de la Radio del Mundial de Rallys. Además se incluye el acceso a una amplia cantidad de información extra como los calendarios de la temporada, mapas, clasificaciones del Campeonato FIA e información de los equipos, pilotos y rallys.

Al igual que en wrc.com, toda la información escrita está disponible en inglés, francés y español.

Descarga la aplicación para iPhone y podrás formar parte de la Aventura Épica del Automovilismo allí donde estés.

La aplicación se puede descargar gratis desde la página de iTunes. La encontrarás buscando “Official WRC app” en iTunes o clicando en este enlace.

Fuente: wrc.com

Para los que no lo sabían: Raikkonen ahora corre en los Rally

Kimi Raikkonen (centro), junto a Sebastien Loeb (izquierda)

y Mikko Hirvonen (derecha).

Kimi Raikkonen abandona la Fórmula 1. Al menos este año. El piloto finlandés no ha llegó a un acuerdo con la escudería McLaren y, según su manager Steve Robertson, el equipo británico era la única opción.

"Iceman" llegó a un suculento acuerdo con Ferrari antes de la llegada de Fernando Alonso a la Scuderia y desde entonces seguía buscando su sitio entre los rallies y la F1. Finalmente, y después de intensas negociaciones, a Raikkonen no le convencen las condiciones y prefiere quedarse fuera de la competición reina del motor en 2010.

El equipo italiano se comprometió a pagarle 17 millonens de euros en el caso de que no corriera en la F1 el próximo año, y tan sólo 10 millones si encontraba un empleo en otro equipo. El diario finlandés apoya la opción de que en 2011, Raikkonen puede volver a la competición de la mano de Red Bull Racing y que lo más probable es que este año le dedique toda su atención a los rallies y a las 24 horas de Les Mans.

"La única opción de F1 para la próxima temporada era McLaren o nada", comentó en noviembre de 2009 Robertson al diario finlandés Turun Sanomat. "Kimi y McLaren no han llegado a un acuerdo, así que no correrá a nivel de Fórmula 1, al menos, el próximo año".

El finlandés, que ha cambiado de disciplina tras nueve temporadas y 18 victorias en la Fórmula 1, hizo su debut al volante de un Citroen C4 WRC del equipo Red Bull.

Fuente: thef1.com

¿Qué pasó con el Rally en RD?

Hace años que nadie dice nada acerca de ello, y la verdad en ningún lado se hacen eco sobre nada respecto a esta disciplina en nuestro país.

Me enteré por ahí que el deporte se está practicando a nivel Amateur. Pero, ¿dónde publican la información acerca de esto? ¿Quién es responsable de reunir a los aficionados o de regir las competencias? ¿Qué nos dice la Federación Dominicana de Automovilismo?

Hasta ahora, lo único que se sabe es lo de la competencias Amateur y que una vez se realizaba el Rally Frontera para vehículos de calle. Ni siquiera de eso se sabe algo, pues este año hicieron la edición 2010, solo de los llamados todoterreno.

Los tramos mixtos podrían decidir el Rally de Turquía

Mapa de los tramos segundo día en Turquía 

La primera especial del segundo día del Rally de Turquía (el sábado 16 de abril) podría resultar decisiva de cara al resultado de esta prueba de tierra, cuarta cita puntuable del Mundial FIA de Rallys.

Con un total de 18.17 kilómetros, la especial de Gocbeyli incluye unos 13 Km de asfalto, después de los cuales los equipos deberán recorrer otros 54.74 Km sobre tierra antes de poder regresar al parque de asistencia de Pendik para realizar un cambio de neumáticos.

Según la reglamentación del Campeonato, los competidores deberán montar neumáticos Pirelli para tierra de compuesto duro, y se les permitirá llevar dos recambios en cada bucle. Aunque el neumático Pirelli Scorpion ha dado muy buenos resultados sobre asfalto, se ha diseñado para lidiar con las duras superficies de tierra.

Si los pilotos van muy rápido en las secciones de asfalto se arriesgan a desgastar las gomas para los tramos de tierra que vendrán a continuación y en los que el agarre será crucial, especialmente teniendo en cuenta que las especiales estarán llenas de barro a causa de las tormentas recientes.

Según George Black, técnico de neumáticos del equipo Ford, los pilotos deberán ir con cuidado en el primer tramo del sábado, el cual se repetirá por la tarde. “Los pilotos no pueden permitirse destrozar los neumáticos tan pronto, así que les advertiremos de ello,” ha dicho Black. “Tienen que frenar antes para evitar bloquear las ruedas y arriesgarse a desgastar los neumáticos. En las curvas largas tendrán que ir tan recto como puedan y no forzar demasiado el neumático.”

Sebastien Loeb, actual líder del campeonato tras dos victorias consecutivas en Méjico y Jordania, está preparado para este reto: “Obviamente llevaremos neumáticos de tierra en todos los tramos, pero no tuvimos demasiados problemas con esta combinación de tierra y asfalto en Chipre el año pasado. Sólo tenemos que encontrar la velocidad correcta para cambiar de una superficie a la otra."

Fuente: wrc.com

Argentino Federico Villagra Cambia de Copiloto

El argentino Federico Villagra espera que el cambio de copiloto en el Rallye de Turquía de esta semana no perjudique sus opciones de puntuar por tercera vez consecutiva.

Federico Villagra

El piloto del equipo Munchi's Ford y su copiloto Jorge Pérez Companc finalizaron séptimos con su Ford Focus RS WRC en el Rallye de Jordania, repitiendo el resultado obtenido en su primera prueba de la temporada 2010, Méjico.

Debido a compromisos laborales Companc no podrá participar en el Rallye de Turquía, por lo que Villagra ha decidido confiar en el experimentado copiloto y también argentino José Díaz. Éste ya compitió dos veces en lugar de Companc en 2009, la última de ellas en Grecia, donde él y Villagra finalizaron cuartos.

"Será un poco raro no tener a Jorge como copiloto, pero ya he competido antes con José, así que no veo problema," ha dicho Villagra. "He oído que el clima en Turquía no está siendo muy agradable, por lo que algunos de los tramos podrían ser más complicados, pero confío en que podamos superar cualquier obstáculo que surja sobre la marcha."

"Mi resultado en Jordania me dio mucha confianza y ya estoy deseando correr en Turquía para volver a tratar de puntuar para el equipo," ha añadido.

Fuente: wrc.com

Solberg Confiado para el Rally de Turquía

Petter Solberg cuando era miembro del equipo Subaru

Petter Solberg ha dicho que el test previo a la prueba le ha supuesto una inyección de confianza para ir “al ataque” en el Rally de Turquía.

El Campeón del Mundo 2003, actualmente 4º en la clasificación de Pilotos del WRC, realizó el pasado sábado (10 de abril) un test de 117 Km en Turquía, al volante del Citroën C4 del World Rally Team con el que disputará la cuarta prueba de la temporada esta semana.

“En Jordania estaba sólo al 97% contento con el coche, porque tuvimos un problema de subviraje en las dos pasadas por el tramo del Río Jordán y sentí que me faltaba agarre en la parte trasera,” ha explicado el piloto de 35 años. “Con un coche tan bueno como el Citroën estas pequeñas cosas marcan la diferencia. En el test lo hemos corregido y ahora estoy 100% contento, incluso mejor de lo que me sentía antes del Rally de Méjico, donde finalicé segundo.”

Solberg disputará la prueba con base en Estambul con dos podios a sus espaldas esta temporada y no descarta una victoria en esta rapidísima carrera de tierra. “Estoy en una muy buena posición tras un excelente test,” ha dicho Solberg. “Me siento seguro para atacar desde el comienzo y lo haré lo mejor que pueda.”

Al igual que los demás equipos de cabeza que competirán en aquí, Solberg y su copiloto Phil Mills se enfrentarán a una prueba desconocida en lo que se refiere a los tramos al norte de Estambul, en la parte asiática de Turquía.

“Tendremos que tomar muy buenas notas y para eso es necesario coger un buen ritmo desde la primera pasada de reconocimientos, porque no conozco esos tramos,” ha comentado Solberg. “Sé que son muy rápidos y necesitaré estar a tope de confianza para hacerlo bien. Creo que lo conseguiremos.”

Fuente:wrc.com

A ponernos al día

Trataré de llevarles las últimas sobre el campeonato de Rally 2010, dejando atrás un poco de historia. Pero de vez en cuando trataré de llevarles uno que otro artículo intereante...

Subaru no está en el WRC

Subaru Impreza WRC

Para los que no lo sabían (como yo hasta hace una hora mas o menos), Subaru ya no tiene equipo en el WRC. La razón: problemas financieros.

También se le suma el nuevo reglamento de la FIA para regir las competencias de Rally, dónde se van a exigir vehículos mas pequeños (dos puertas, y los Subaru WRC son de 4), motores mas eficientes (1.6 cc) y mejoras en la seguridad (se piensa sustituir la barra de choques lateral por una capa gruesa de foam, que tiene más propiedades de absorción y es menos perjudicial para los pilotos).

Esto es una verdadera pérdida para el Rally ya que Subaru es una de las marcas mas emblemáticas de este deporte, y también mi favorita...

Buenas Nuevas

No conozco ninguna página ni nada concerniente a Rally en nuestro pequeño país. Pero de seguro deben haber algunos fanáticos o seguidores de este deporte por ahí que les gustaría saber un poco sobre lo que pasa en el mundo de de las carreras a toda velocidad, en terrenos no muy buenos y en unos "carritos" que al parecer son difíciles de manejar en condiciones como las mostradas en las diferentes pruebas...

Pero aqui trataré de darles información acerca de este deporte tan excitante (por lo menos para mi).